Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bolsover Tunnel - это заброшенный и заполненный двухпутный железнодорожный туннель [1] между Карр-Вейл и Скарклифф в Дербишире , Англия.
На высоте 2,624 ярда (2,4 км) это был 18-й по длине железнодорожный туннель в Великобритании до его закрытия в 1951 году.
История
Туннель был открыт железной дорогой Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (позже частью Великой центральной железной дороги, а затем LNER ) в марте 1897 года. [2] Как первоначально планировалось, это была очень амбициозная схема, как следует из названия, но только центральный участок между Честерфилд Маркет Плейс и Линкольном , вместе с ответвлением от Лэнгвит Джанкшен до окраин Шеффилда , был построен.
Проблемы со ударами в туннеле во время строительства [3], которые никогда не решались удовлетворительно на протяжении всего срока эксплуатации. Главным из них было попадание тяжелой воды. [4] Это использовалось для снабжения соседнего города Болсовер, и 200 000 галлонов (909 218 литров) в день [5] было достаточно для удовлетворения его потребностей. Проблема с водой усугубилась оседанием горных выработок. Движение, особенно угольное, к востоку от перекрестка Лэнгвит было интенсивным, но на участке от Честерфилда до Лэнгвита материализовалось мало. Эти три фактора, а также предполагаемая стоимость в 1 миллион фунтов стерлингов (в 1951 году) и неоценимые опасения по поводу близлежащего виадука Доу Ли сделали решение закрыть туннель простым. В более поздние годы понадобилось так много подпорок и произошло такое сильное искажение частей стен, что линия была выделена от Скарклиффа до Южного Болсовера .
Участок между Честерфилдом и Лэнгвит-Джанкшен (к тому времени переименованный в Ширбрук-Норт) был закрыт для пассажирских перевозок британской железной дорогой в декабре 1951 года. [6] Станции Болсовер-Юг и Скарклифф были полностью закрыты. Участок от Chesterfield Market Place через Arkwright Town и до главной линии GC оставался открытым для движения товаров до марта 1957 года.
Подъем рельсового пути через туннель начался немедленно и был завершен в течение нескольких недель, после чего он был замурован с обоих концов. [7]
В 1966 году началась крупная операция по засыпке туннеля и благоустройству входа в конце Карр-Вейл. [8]
Сегодня подъездная выемка в конце Честерфилда заделана, остается только верхняя часть портала, закрытая толстой бетонной пробкой. Портал Скарклифф сохранился в конце негостеприимной 600-ярдовой выемки, которая густо заросла и часто сильно затоплена, крутые скалы делают доступ к выемке невозможным.
Сам туннель по-прежнему заполнен горными выработками, местная легенда утверждает, что в туннеле присутствуют токсичные диоксиновые вещества с близлежащего завода Coalite, хотя официального источника этого нет. Право собственности было передано Национальному совету по углю примерно во время засыпки, при этом British Rail по-прежнему несла ответственность за два воздуховода, и эта договоренность сохраняется и по сей день. Считается, что третий вал «спрятан» около восточного конца.
Две воздушные шахты также сохранились, оба покрыты бетоном, одна из которых видна над землей, а другая невидима, но сохранилась. Заполнение туннеля со временем осело, оставляя пустоту, которая в некоторых местах достигает почти полной высоты туннеля, в то время как серьезное обрушение блокирует туннель примерно в 400 ярдах от восточного портала. Предполагается, что обрушение связано со скрытой третьей шахтой, однако считается, что обрушение находится дальше от восточного портала, чем то место, где предположительно находится шахта.
Туннель по-прежнему страдает от попадания воды, и, за исключением вентиляционных шахт, не обслуживается и не инспектируется, несмотря на то, что он проходит под общественной землей, включая жилые дома. Облицовка местами деформирована, и, как известно, в некоторых частях туннеля есть проблемы с уровнем CO2. Помимо продолжающейся инспекции двух воздушных валов со стороны DfT, похоже, что у туннеля нет долгосрочной стратегии на будущее, несмотря на возникшую ответственность.
Реликвии
Два места дают возможность современным наблюдателям почувствовать вкус туннеля: «Голубые берега» и Скарклифф-Каттинг. Блу Бэнкс 53 ° 12'59,7 ″ с.ш., 1 ° 16'21,56 ″ з.д. / 53,216583 ° с.ш.1,2726556 ° з.д. / 53.216583; -1,2726556это подсказка на тропе для беговых лыж между Хиллстауном и Скарклиффом, построенной в 1890-х годах. Материал с наконечниками настолько инертен, что спустя более ста лет растительность остается редкой. Лучше всего наблюдать за Скарклиф-Каттингом, прогуливаясь по общественной пешеходной дорожке, которая продолжается по каменной лестнице в конце короткой «Вуд-лейн», которая начинается у отреставрированного указателя напротив публичного дома Elm Tree в Скарклиффе. Примерно в 300 ярдах (270 м) после перил тропа пересекает мост. 53 ° 12′39,11 ″ с.ш., 1 ° 15′24,01 ″ з.д. / 53,2108639 ° с.ш.1,2566694 ° з.д. / 53.2108639; -1,2566694 над вырубкой, которую Network Rail, вероятно, придется поддерживать, несмотря на то, что рельсы были подняты более шестидесяти лет назад.
У Bolsover Tunnel есть одна претензия на известность, по крайней мере, на местном уровне. Во время Второй мировой войны Королевский поезд остановился в туннеле на одну ночь. Местные жители рассказали, что ничего не подозревающие вышли на прогулку и были удивлены, когда их остановили вооруженные солдаты. История была подтверждена покойным Тревором Скирри, бывшим сигнальщиком в Скарклиффе. [9]
Рекомендации
Источники
- ^ Bolsover Туннель через Старый Miner архивации 16 июня 2013 года в archive.today
- ^ Cupit & Тэйлор +1984 , стр. 9.
- ^ Haigh 1994 , стр. 124.
- ^ Ховард Андерсон 1973 , стр. 162.
- Перейти ↑ Dow 1965 , p. 163.
- ^ Cupit & Тейлор тысяча девятьсот восемьдесят-четырь , стр. 39.
- Перейти ↑ Booth 2013 , p. 23.
- ^ Bolsover Туннель через забытые мощи
- ^ Скирри, Тревор (2017). "Станция Скарклифф" . www.forgottenrelics.co.uk . Проверено 15 февраля 2019 .
Источники
- Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Линкольншира Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Blurb. 06715029.
- Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Оквудская библиотека истории железных дорог (2-е изд.). Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
- Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
- Хей, Бернард (1994). Серия старых фотографий: Вокруг Болсовера . Chalford : Chalford Publishing Co. Ltd. ISBN 978-0-7524-0021-1.
- Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
дальнейшее чтение
- Лудлам, AJ (март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam . Борнмут : Публикации Redgauntlet 1993. 283 . ISSN 0269-0020 .
- DVD (2005). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте . Честерфилд : Публикации Терминуса.
Внешние ссылки
- Bolsover Tunnel на старой карте ОС npemaps
- Bolsover Tunnel pn старые карты Old-Maps
- Железнодорожные сооружения Болсовера Сигнальные будки
Координаты : 53 ° 12'43,65 ″ с.ш., 1 ° 15'40,62 ″ з.д. / 53,2121250 ° с.ш.1,2612833 ° з.д. / 53.2121250; -1,2612833