Линия Hammersmith & City - это линия лондонского метро, которая проходит между Hammersmith в западном Лондоне и Barking в восточном Лондоне. Он окрашен в розовый цвет на карте метро и обслуживает 29 станций протяженностью более 15,8 миль (25,5 км). Между Фаррингдоном и Олдгейт-Ист он огибает лондонский Сити , финансовый центр столицы, отсюда и название линии. Его туннели находятся чуть ниже поверхности и по размеру аналогичны туннелям на британских магистралях. Большая часть пути , и все станции совместно с либо окружной , Circle или митрополитом линий, других частей подземной железной дороги лондонского метрополитена и более 114 миллионов пассажирских поездок ежегодно совершаются на линиях Hammersmith & City и Circle.
Обзор | |
---|---|
Станции | 29 |
Цвет на карте | Розовый |
Веб-сайт | tfl.gov.uk |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Лондонское метро |
Депо (а) | Хаммерсмит [1] |
Подвижной состав | S7 Stock (7 вагонов в составе) |
Верховая езда | 114,6 млн (2011/12) [а] [2] пассажирские перевозки |
История | |
Открыт |
|
Последнее расширение | 1936 г. |
Технический | |
Длина линии | 25,5 км (15,8 миль) [3] |
Персонаж | Подповерхность |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первое в мире подземное железнодорожное сообщение между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами. В следующем году была открыта железная дорога на запад от Паддингтона до Хаммерсмит, и вскоре она стала управляться и принадлежать совместно компаниям Metropolitan и Great Western Railway . Затем линию поэтапно продлили на восток, достигнув в 1884 году железной дороги Ист-Лондона. В 1906 году линия была электрифицирована, а в 1936 году, после того как Метрополитенская железная дорога была поглощена Лондонским управлением пассажирского транспорта , компания Hammersmith & City линейные поезда были продлены по бывшей Окружной железной дороге до Баркинга. Маршрут Hammersmith & City был показан на карте метро как часть линии Metropolitan до 30 июля 1990 года, когда он был переименован в отдельную линию. [4]
Были модернизированы рельсовые пути и системы сигнализации, а старые шестивагонные поезда C69 / C77 Stock были заменены новыми поездами S7 Stock с 2012 по 2014 год в рамках программы увеличения пропускной способности на 65% к 2019 году.
Линия проходит параллельно главной линии Грейт-Вестерн между Паддингтоном и Вестборн-парком и параллельно линии Лондона, Тилбери и Саутенда между Вест-Хэмом и Баркингом.
История
Столичная железная дорога
Хаммерсмит и Сити Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Первая линия, построенная Метрополитенской железной дорогой (Метрополитен), проходила от Паддингтона до Смитфилда , недалеко от финансового центра Лондона в Сити ; с газовыми деревянными вагонами, буксируемыми паровозами. Открытая 10 января 1863 года, это была первая в мире подземная железная дорога. Линия была построена в основном под Новой дорогой с использованием метода « разрезания и укрытия » между Паддингтоном и Кингс-Кросс, а затем в туннеле и вырубках возле Фаррингдон-роуд . [5] [6] При поддержке Met и Great Western Railway (GWR), Hammersmith & City Railway (H&CR) была построена от главной линии GWR в миле к западу от станции Paddington до развивающихся пригородов Shepherd's Bush и Hammersmith . [7] [8] Построенная на виадуке, в основном пересекающая открытые поля, [9] линия открылась 13 июня 1864 года с помощью GWR от Фаррингдона [10] до Хаммерсмит , [11] и до Эддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия) ) на Западно-Лондонской железной дороге через переезд на Латимер-роуд, который начнется через несколько недель. [10] С 1865 года Метрополитен управлял поездами до Хаммерсмита и поездами GWR до Аддисон-роуд. [b] В 1867 году линия стала совместной собственностью двух компаний. В 1871 году для H&CR были введены в эксплуатацию две дополнительные трассы, параллельные GWR между Уэстборн-парком и Паддингтоном, а в 1878 году плоский переход в Уэстборн-парке был заменен на площадку для ныряния . [9] Годом ранее некоторые услуги были продлены через Лондон и Юго - Западная железная дорога «s Hammersmith железнодорожной станции (Grove Road) и их линию в Ричмонд. [13] [11]
Железная дорога была продлена к востоку от Фаррингдона, и 18 ноября 1876 года в Олдгейте открылась конечная остановка . [14] Метрополитен хотел получить доступ к Юго-Восточной железной дороге через Восточно-Лондонскую железную дорогу (ELR) и совместно с Окружной железной дорогой построил линии от своего особняка. станции Метс-Олдгейт и к востоку от Олдгейта, чтобы добраться до ELR в Уайтчепеле . В октябре 1884 года Метрополитен расширил некоторые услуги Хаммерсмита по ELR до Нью-Кросса. [15] [11]
В 1902 году была открыта железная дорога Уайтчепел и Боу , которая соединила Окружную железную дорогу в Уайтчепеле с железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR) на наземном перекрестке в Боу , к западу от станции Бромли-бай-Боу и некоторым районам. услуги были расширены от Уайтчепела до Ист-Хэма . [16] Когда линия была электрифицирована в 1906 году, услуги в Ричмонд были отозваны, а западные терминалы стали Хаммерсмитом и Кенсингтоном (Аддисон-роуд), а на восток услуги были перенаправлены с ELR на Уайтчепел, [17] до тех пор, пока ELR не был электрифицирован в 1914 г., и услуги переправлялись из Хаммерсмит в Нью-Кросс (SER) и Нью-Кросс (LB & SCR). [18] Электроагрегаты с 6 автомобилями совместно принадлежали Метрополитену и GWR до 1923 года, когда GWR продала их Метрополитену. [19]
Лондонский транспорт
1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога была объединена с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и операторами автобусов, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту . Чтобы уменьшить заторы на линии Округа к востоку от Уайтчепела, с 1936 года некоторые поезда линии Хаммерсмит и Сити были переведены с линии Ист-Лондон на Баркинг. [11] Прямые поезда до Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт были отозваны в ноябре 1939 года, [11] поезда линии Хаммерсмит и Сити заканчивались в Уайтчепеле, в то время как более длинные поезда линии Аксбридж с 8 вагонами шли до Баркинга. Однако это вызвало эксплуатационные проблемы, и с 1941 года Баркинг снова обслуживали поезда из Хаммерсмит. [20]
С 1937 года новые стальные составы O , с дверями, дистанционно управляемыми охраной, заменили поезда с деревянным кузовом, датированные 1906 годом. Они были предназначены для управления новыми поездами с четырьмя или шестью вагонами [20], но после первоначальных проблем с поездом тяговым током использовались только шестивагонные формирования. [21] Движение в Кенсингтон (Олимпия) через поворот на Латимер-роуд было приостановлено на время Второй мировой войны из-за взрыва бомбы на линии Западный Лондон в 1940 году. [22] Когда аналогичные поезда, курсирующие по кольцевой линии, были увеличены до шесть вагонов в 1959 и 1960 годах, запасы двух линий были объединены с техническим обслуживанием в депо Хаммерсмит. [23] Поезда из алюминиевого сплава C с системой оповещения и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. [24] В 1972 году было предложено обслуживание одного человека , но из-за конфликта с профсоюзами не было введено до 1984 года. [25]
Отдельная личность
Линия Хаммерсмит и Сити была показана на карте метро как часть линии Метрополитен до 1990 года, когда она была разделена, и линия Метрополитен стала маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через « Метрополитен » до Аксбриджа, Уотфорда и Амершам . [11] [26] В 2003 году инфраструктура линии Hammersmith & City была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet вошел в административную деятельность в 2007 году, и его функции взял на себя орган местного самоуправления « Транспорт для Лондона» . [27] Реконструкция станции Уайтчепел для новой линии Crossrail потребовала, чтобы реверсивные платформы были выведены из эксплуатации, и с декабря 2009 года все услуги были расширены до Плейстоу или Баркинга. [28]
Начиная с 2012 года, после полной замены запаса A на линии Metropolitan на запас S8, составы C Stock на линиях Circle и Hammersmith & City были заменены на запасы S7. Линия Hammersmith & City первой приняла S7 Stock, первый поезд поступил в эксплуатацию 6 июля 2012 года, выполняя маршрутное сообщение между Хаммерсмитом и Моргейтом [29] , а затем курсировало между Хаммерсмитом и Баркингом 9 декабря 2012 года. [30] [31] К марту 2014 года все услуги предоставлялись поездами S7 Stock. [32]
Маршрут
Линия имеет длину 15,8 миль (25,5 км) и насчитывает 29 станций. [3] Почти весь его путь совпадает с другими подземными линиями лондонского метро: от Хаммерсмит до Бейкер-стрит с кольцевой линией , от Бейкер-стрит до Олдгейт с линиями Серкл и Метрополитен, и от станции Олдгейт-Ист до Лайки с Районная линия. [33] Все его станции используются совместно с другими линиями.
Линия электрифицирована с помощью системы постоянного тока с четырьмя рельсами: центральная токопроводящая шина запитана при -210 В, а рельс вне ходовых рельсов - при +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. [34] Большая часть 2- Двухпутная железная дорога с цепью миль-35 (3,9 км) от конечной остановки Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк находится на кирпичном виадуке высотой 20 футов (6,1 м). [8] После Вестборн-парка линия проходит под главной линией Грейт-Вестерн, снова всплывая на поверхность на станции Ройал-Оук и идя вдоль основных линий до станции Паддингтон . [33] Линия входит в выемку к западу от станции и в туннель для перекрытий в конце платформ. Он встречается с линиями Circle и District от Bayswater на Praed Street Junction, а затем проходит через станцию Edgware Road в разрезе. После Кингс-Кросс-Сент-Панкрас линия пересекает улицу Рэй-Стрит-Гридирон, по которой проходят расширенные городские линии, используемые для обслуживания Thameslink . [33] [35] В Моргейте есть бухты . Прямо перед Олдгейтом линия расходится от линий Круга и Метрополитена на Олдгейт-Восток. [33] Линия проходит над лондонским наземным метро на станции Уайтчепел, продолжаясь по 2-мильной (3,2 км) бывшей железной дороге Уайтчепел и Боу до Боу-роуд , где она выходит на поверхность, а затем до Бромли-бай-Боу, где она проходит рядом с Лондоном. , Линия Тилбери и Саутенд от Фенчерч-стрит . На следующей станции, West Ham , есть пересадка на линии Jubilee , Docklands Light Railway и London, Tilbury and Southend . На следующей станции, Plaistow , есть перрон , и линия заканчивается после еще двух станций в Barking . [33]
Услуги
По состоянию на декабрь 2012 г.[Обновить]в непиковое время курсирует шесть поездов в час, которые заходят на все станции [36], и для работы в часы пик требуется 15 поездов. [3] Вместе с кольцевой линией ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. [2] Путешествие из Хаммерсмит в Баркинг занимает один час в нерабочее время. Центральная секция от Паддингтона до Олдгейт-Ист находится в Зоне тарифа 1 ; на западе до Хаммерсмит и на востоке до Бромли-бай-Боу находится в Зонах 2; Ист-Хэм находится в обеих Зонах 3 и 4, в то время как Баркинг находится только в Зоне 4. [37]
Подвижной состав
Услуги предоставляются поездами S7 Stock, входящими в семейство Bombardier Movia , с кондиционированием воздуха, поскольку подземные туннели (в отличие от туннелей на глубоких трубопроводах) могут рассеивать отработанный горячий воздух. [38] У этих поездов есть рекуперативные тормоза , возвращающие около 20 процентов своей энергии в сеть. [39] При максимальной скорости 62 миль / ч (100 км / ч) [38] поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров, по сравнению с 739 пассажирами у поезда C Stock с шестью вагонами, который он заменил. [40] [41] При длине 384 футов (117 м) поезда S Stock на 79 футов (24 м) длиннее, чем 305 футов (93 м) в длину. Поезда C Stock и платформы станций были удлинены. [42] В 2017 году тяговое напряжение было увеличено с нынешнего номинального 630 В до 750 В, чтобы обеспечить лучшую производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть через рекуперативные тормоза. [41]
Депо
Депо линии находится в Хаммерсмите, [c] недалеко от станции Хаммерсмит, построенной Великой Западной железной дорогой для управления Метрополитенской железной дорогой, когда объединенная железная дорога была электрифицирована в начале 20-го века. [17] Подъездные пути в Баркинге и возле Хай-Стрит Кенсингтон (Triangle Sidings) конюшня поезда в ночное время. [3] Подъездные пути в Фаррингдоне использовались в эпоху запаса C. из-за большей длины новых серийных поездов S они больше не используются.
Четырехлинейная модернизация (4LM)
Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться сначала на подземных линиях с конца 2016 года [43], но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от своего контракта по соглашению в декабре 2013 года из-за резкой критики процесса закупок [44] ] и Лондонский метрополитен впоследствии в августе 2015 года заключили контракт на проект с компанией Thales . [45]
С введением S7 Stock, рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии на 27% к концу 2023 года [43] [46] [47 ]. ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги, открытая в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, и система управления на основе коммуникаций (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменят сигнальное оборудование с фиксированным блоком, датируемое 1940-ми годами. [43] [48]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: [49]
SMA [i] | из | к | статус | Дата |
---|---|---|---|---|
0,5 | Хаммерсмит | Латимер-роуд | введен в эксплуатацию | Март 2019 г. |
1 | Латимер-роуд | Paddington | введен в эксплуатацию | Сентябрь 2019 |
2 | Paddington | Юстон-сквер | введен в эксплуатацию | Сентябрь 2019 |
3 | Юстон-сквер | Степни Грин | введен в эксплуатацию | Март 2021 г. |
6 | Степни Грин | Лай | запланировано | Октябрь 2021 г. |
- ^ SMA 4–5 и 7–14 относятся к частям линий Circle, District и Metropolitan.
Список станций
Станция | Изображение | Открыт [11] | Дополнительная информация | Должность |
---|---|---|---|---|
Хаммерсмит | 13 июня 1864 г. | Перемещен на нынешнюю должность 1 декабря 1868 г. [11] | 51 ° 29′39 ″ с.ш., 000 ° 13′30 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,22500 ° з. / 51.49417; -0,22500 ( 01 - станция метро Хаммерсмит ) | |
Goldhawk Road | 1 апреля 1914 г. | 51 ° 30′07 ″ с.ш., 000 ° 13′37 ″ з.д. / 51,50194 ° с.ш.0,22694 ° з. / 51.50194; -0,22694 ( 02 - станция метро Goldhawk Road ) | ||
Рынок Шепердс Буш | 13 июня 1864 г. | Перемещен на нынешнюю должность с 1 апреля 1914 года. [11] В 2008 году переименован из «Шепердс Буш». [50] | 51 ° 30′21 ″ с.ш., 000 ° 13′35 ″ з.д. / 51,50583 ° с.ш.0,22639 ° з. / 51.50583; -0,22639 ( 03 - Станция метро Shepherd's Bush Market ) | |
Wood Lane | 12 октября 2008 г. | [51] | 51 ° 30′35 ″ с.ш., 000 ° 13′27 ″ з.д. / 51,50972 ° с.ш.0,22417 ° з. / 51.50972; -0,22417 ( 04 - станция метро Wood Lane ) | |
Латимер-роуд | 16 декабря 1868 г. | Закрыт с 17 января по 1 августа 2011 года на ремонт и расширение работ [52] | 51 ° 30′50 ″ с.ш., 000 ° 13′02 ″ з.д. / 51,51389 ° с.ш.0,21722 ° з. / 51.51389; -0,21722 ( 05 - станция метро Latimer Road ) | |
Ladbroke Grove | 13 июня 1864 г. | Открыт как Notting Hill, переименованный в Notting Hill & Ladbroke Grove в 1880 году, Ladbroke Grove (Северный Кенсингтон) в 1919 году и Ladbroke Grove в 1938 году. [11] | 51 ° 31′02 ″ с.ш., 000 ° 12′38 ″ з.д. / 51,51722 ° с.ш.0,21056 ° з. / 51.51722; -0,21056 ( 06 - станция метро Ladbroke Grove ) | |
Westbourne Park | 1 февраля 1866 г. | Переехал на нынешнее место 1 ноября 1871 года [11] и являлся станцией магистральной линии Грейт-Вестерн до 1992 года. [D] [53] [54] | 51 ° 31′16 ″ с.ш., 000 ° 12′04 ″ з.д. / 51,52111 ° с.ш.0.20111 ° з. / 51.52111; -0.20111 ( 07 - станция метро Westbourne Park ) | |
Королевский дуб | 30 октября 1871 г. | Также была железнодорожной станцией Грейт-Вестерн до 1934 года. [55] | 51 ° 31′09 ″ с.ш., 000 ° 11′17 ″ з.д. / 51,51917 ° с.ш.0,18806 ° з. / 51.51917; -0,18806 ( 08 - станция метро Royal Oak ) | |
Paddington | 10 января 1863 г. | Открыт как Paddington (Bishop's Road), переименован в 1948 году. [11] Соединяется с линиями Bakerloo и District, а также со станцией магистральной линии Paddington . | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 10′46 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,17944 ° з. / 51.51861; -0,17944 ( 09 - станция Паддингтон (платформы H&C) ) | |
Edgware Road | 10 января 1863 г. | Соединяется с районными и кольцевыми линиями. | 51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 10′04 ″ з.д. / 51,52000 ° с.ш.0,16778 ° з. / 51,52000; -0,16778 ( 10 - станция метро Edgware Road ) | |
улица Бейкер | 10 января 1863 г. | Соединяется с линиями Bakerloo , Jubilee и Metropolitan . | 51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 09′25 ″ з.д. / 51,52194 ° с.ш.0,15694 ° з. / 51.52194; -0,15694 ( 11 - станция метро Бейкер-стрит ) | |
Грейт-Портленд-стрит | 10 января 1863 г. | Открыт как Портленд-роуд, в 1917 году переименован в Грейт-Портленд-стрит. В 1923–33 годах получил название Грейт-Портленд-стрит и Риджентс-парк. [11] | 51 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 08′38 ″ з.д. / 51,52389 ° с.ш.0,14389 ° з. / 51.52389; -0,14389 ( 12 - станция метро Great Portland Street ) | |
Юстон-сквер | 10 января 1863 г. | Открыт как Gower Street и переименован в 1909 году. [11] Ближайшая станция Hammersmith & City к железнодорожной станции Euston . | 51 ° 31′33 ″ с.ш., 000 ° 08′09 ″ з.д. / 51,52583 ° с.ш.0,13583 ° з. / 51.52583; -0,13583 ( 13 - станция метро Euston Square ) | |
Кингс-Кросс Сент-Панкрас | 10 января 1863 г. | Открыт как Кингс-Кросс, переименован в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в 1925 году и в Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1933 году. Переехал на нынешнее место в 1941 году. [11] Соединяется с линиями Северной , Пикадилли и Виктория, Сент-Панкрас и железнодорожными станциями Кингс-Кросс. . | 51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.53028; -0,12417 ( 14 - станция метро King's Cross St. Pancras ) | |
Фаррингдон | 10 января 1863 г. | Открыт как Фаррингдон-стрит, и переехал на нынешнее место в 1865 году. Переименован в Фаррингдон и Хай Холборн в 1922 году и в Фаррингдон в 1936 году. [11] Соединяется со службами Thameslink . | 51 ° 31′12 ″ с.ш., 000 ° 06′19 ″ з.д. / 51,52000 ° с.ш.0,10528 ° з. / 51,52000; -0,10528 ( 15 - станция Фаррингдон ) | |
Барбакан | 23 декабря 1865 г. | Открыт как Олдерсгейт-стрит, затем Олдерсгейт в 1910 году, Олдерсгейт и Барбикан в 1923 году и Барбикан в 1968 году. [11] | 51 ° 31′13 ″ с.ш., 000 ° 05′52 ″ з.д. / 51,52028 ° с.ш.0,09778 ° з. / 51.52028; -0,09778 ( 16 - станция метро Barbican ) | |
Moorgate | 23 декабря 1865 г. | Открыт как Моргейт-стрит, переименован в 1924 году. [11] Соединяется с Северной линией и главной линией. | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 000 ° 05′19 ″ з.д. / 51,51861 ° с.ш.0,08861 ° з. / 51.51861; -0,08861 ( 17 - станция Моргейт ) | |
Ливерпуль-стрит | 11 июля 1875 г. | С февраля по июль 1875 года поезда использовали платформы на магистральной станции. [56] Соединяется с центральной и кольцевой линиями и станцией магистральной линии Ливерпуль-стрит. | 51 ° 31′04 ″ с.ш., 000 ° 04′59 ″ з.д. / 51,51778 ° с.ш.0,08306 ° з. / 51.51778; -0,08306 ( 18 - вокзал Ливерпуль-стрит ) | |
Олдгейт Ист | 6 октября 1884 г. | Соединяется с Районной линией. Переехал на нынешнюю должность в 1938 году. [11] | 51 ° 30′55 ″ с.ш., 000 ° 04′20 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,07222 ° з. / 51.51528; -0,07222 ( 19 - станция метро Aldgate East ) | |
Whitechapel | 6 октября 1884 г. | Соединяется с лондонскими наземными службами. Открыт как Уайтчепел (Майл-Энд), переименован в 1901 году. Столичное богослужение началось в 1906 году и прекращено в 1913–1936 годах. [11] | 51 ° 31′08 ″ с.ш., 000 ° 03′40 ″ з.д. / 51,51889 ° с.ш.0,06111 ° з. / 51.51889; -0,06111 ( 20 - станция Уайтчепел ) | |
Степни Грин | 23 июня 1902 г. | Столичное служение началось в 1941 году. [11] | 51 ° 31′19 ″ с.ш., 000 ° 02′47 ″ з.д. / 51,52194 ° с.ш.0,04639 ° з. / 51.52194; -0,04639 ( 21 - станция метро Stepney Green ) | |
Майл-Энд | 2 июня 1902 г. | Кросс-платформенная развязка с центральной линией . Столичное богослужение началось в 1936 году. [11] | 51 ° 31′30 ″ с.ш., 000 ° 01′59 ″ з.д. / 51,52500 ° с.ш.0,03306 ° з. / 51,52500; -0,03306 ( Станция метро 22 - Mile End ) | |
Bow Road | 11 июня 1902 г. | Станция магистральной линии открылась в 1876 году и переехала в 1892 году. [57] Столичное сообщение началось в 1936 году, [11] магистральная станция закрылась в 1947 году. [57] | 51 ° 31′38 ″ с.ш., 000 ° 01′29 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,02472 ° з. / 51.52722; -0,02472 ( 23 - станция метро Bow Road ) | |
Бромли-бай-Боу | 2 июня 1902 г. | Открыт как магистральная станция в 1894 году. Сначала служил Бромли, столичное сообщение началось в 1936 году, магистральная станция закрыта в 1940 году и переименована в 1967 году. [11] [58] | 51 ° 31′26 ″ с.ш., 000 ° 00′41 ″ з.д. / 51,52389 ° с.ш.0,01139 ° з. / 51.52389; -0,01139 ( 24 - станция метро Bromley-by-Bow ) | |
Вест Хэм | 2 июня 1902 г. | Соединяется с Jubilee line , Docklands Light Railway и службами c2c . Станция магистральной линии открылась в 1901 году, с 1924 по 1969 год называлась Вест Хэм (Мэнор-роуд), столичная служба началась в 1941 году, а магистральная станция закрыта в 1994 году. [11] [59] | 51 ° 31′41 ″ с.ш., 000 ° 00′14 ″ в.д. / 51,52806 ° с. Ш. 0,00389 ° в. / 51.52806; 0,00389 ( 25 - вокзал Вест Хэм ) | |
Plaistow | 2 июня 1902 г. | Магистральная станция открылась в 1858 году. [60] Столичное обслуживание началось в 1936 году. [11] | 51 ° 31′53 ″ с.ш., 000 ° 01′02 ″ в.д. / 51,53139 ° с.ш.0,01722 ° в. / 51.53139; 0,01722 ( 26 - станция метро Plaistow ) | |
Аптон Парк | 2 июня 1902 г. | Магистральная станция открылась в 1877 году. [61] Столичное обслуживание началось в 1936 году. [11] | 51 ° 32′06 ″ с.ш. 000 ° 02′04 ″ в.д. / 51,53500 ° с.ш.0,03444 ° в. / 51,53500; 0,03444 ( 27 - станция метро Аптон-Парк ) | |
Ист Хэм | 2 июня 1902 г. | Магистральная станция открылась в 1858 году. [62] Столичное обслуживание началось в 1936 году. [11] | 51 ° 32′20 ″ с.ш., 000 ° 03′06 ″ в.д. / 51,53889 ° с.ш.0,05167 ° в. / 51.53889; 0,05167 ( 28 - станция метро East Ham ) | |
Лай | 2 июня 1902 г. | Соединяется с линиями c2c , London Overground и District с Upminster. Магистральная станция открыта в 1854 году. [63] Окружное железнодорожное сообщение прекращено в 1905–8. Столичное богослужение началось в 1936 году. [11] | 51 ° 32′21 ″ с.ш., 000 ° 04′54 ″ в.д. / 51,53917 ° с.ш.0,08167 ° в. / 51.53917; 0,08167 ( 29 - Корабельная станция ) |
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ комбинированные цифры для линий Circle и Hammersmith & City
- ↑ В августе 1872 года служба Аддисон-роуд стала Средним кругом, когда простиралась над Окружной железной дорогой до Эрлс-Корт и до особняка . С 1 июля 1900 года служба была сокращена, чтобы работать от Эрлс-Корта до Олдгейта, а затем была прекращена в январе 1905 года. [12]
- ^ Позиция: 51 ° 29′52 ″ с.ш., 000 ° 13′31 ″ з.д. / 51,49778 ° с.ш.0,22528 ° з. / 51.49778; -0,22528 ( 30 - Склад Хаммерсмитов )
- ^ Leboff (1994 , стр. 152) добавляетчто станция открыта как «Уэстборн Park & Kensal Green» и был подан с самого начала по GWR, тогда как встык (1995 , стр. 244) дает GWR выступающей от 1871.
Рекомендации
- ^ "Ключевые факты о лондонском метро" . Транспорт для Лондона . Проверено 21 мая 2008 года .
- ^ а б "Производительность: Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . 2011–2012 гг . Проверено 17 января 2013 года .
- ^ а б в г «Линия Hammersmith & City: основные факты» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 28 ноября 2012 года .
- ^ "CULG - Хаммерсмит и Сити Лайн" . davros.org . Проверено 6 августа 2020 .
- Перейти ↑ Green 1987 , pp. 3–5.
- ^ Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополии . Блумсбери . п. 32. ISBN 1-870630-11-4.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , pp. 66–67.
- ^ a b Джексон 1986 , стр. 38.
- ^ a b Джексон 1986 , стр. 39–40.
- ^ a b Джексон 1986 , стр. 38–39.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аб переменного тока Rose 2007 .
- ^ Брюс 1983 , стр. 11.
- Перейти ↑ Green 1987 , p. 11.
- ^ Джексон 1986 , стр. 69-71.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 109.
- ↑ Хорн, 2006 , стр. 28–29.
- ^ a b Джексон 1986 , стр. 185.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , pp. 224, 349.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 237.
- ^ а б Хорн 2003 , стр. 65.
- ^ Брюс 1983 , стр. 93.
- ^ Хорн 2006 , стр. 73.
- ^ Брюс 1983 , стр. 95.
- ^ Брюс 1983 , стр. 114.
- ^ Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских метро . Столичный транспорт. п. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
- ^ «Карта лондонского метро 1990 года» . Архив карт лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2009–2010 гг. С. 7–8 . Проверено 7 марта 2012 года .
- ^ «Обзор новой схемы обслуживания SSR, представленной в декабре 2009 года» (PDF) . Транспорт для Лондона . 8 февраля 2011. С. 2, 8 . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ Бык, Джон; Мур, Джордж (9 июля 2012 г.). «В фотографиях: запасы S7 в пассажирских перевозках» . Лондонские воссоединения . Проверено 16 июля 2012 года .
- ^ Джонсон, Марк (13 декабря 2012 г.). «Первый поезд S Stock курсирует по линии Hammersmith & City» . Rail.co . Архивировано из оригинального 16 января 2013 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ Хенди, Питер (декабрь 2013 г.). «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 5 . Проверено 21 декабря 2013 года .
- ^ «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. 26 марта 2014. С. 3–4 . Проверено 2 апреля 2014 года .
- ^ а б в г д «Подробная транспортная карта Лондона» . cartometro.com . Проверено 23 ноября 2012 года .
- ^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. С. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Проверено 7 декабря 2012 года .
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 48.
- ^ «Расписание линии Хаммерсмит - Баркинг Хаммерсмит и Сити» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года .В поле «Расписание метро - станция метро» выберите «Хаммерсмит (линия H&C)» и нажмите « Получить расписание» . Выберите расписание линии Hammersmith & City, а затем просмотрите расписание.
- ^ «Стандартная карта трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 8 декабря 2012 года .
- ^ а б «Метро - Лондон, Великобритания» . Бомбардье . Проверено 27 января 2011 года .
- ^ «Преобразование трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Июль 2008. с. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2013 года . Проверено 28 мая 2009 года .
- ^ «Подвижной состав: запас C» . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2012 года .
- ^ а б «Подвижной состав: S-состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 10 января 2012 года .
- ^ « „ Акции S“делает свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
- ^ а б в Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Подповерхностное обновление». Современные железные дороги . С. 38–41.
- ^ «Лондонский метрополитен и Bombardier отказываются от контракта на сигнализацию метро» . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ «Отставка лондонского метрополитена достигла важной вехи» . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2012 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
- ^ «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 2 июня 2020 .
- ^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . С. 42–43.
- ^ Подпольные новости . Vol. 706. Лондонское подземное общество железных дорог. Октябрь 2020. с. 572. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ «Модернизация завершена, поскольку вновь открывается станция метро Shepherd's Bush» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 7 октября 2008 . Проверено 6 февраля 2013 года .
- ^ «Открывается новая станция метро Wood Lane» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 . Проверено 8 декабря 2012 года .
- ^ «Станция Латимер-Роуд закрывается на три месяца для проведения инженерных работ» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 января 2011 . Проверено 7 февраля 2013 года .
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 244.
- ^ Leboff 1994 , стр. 152.
- ^ Leboff 1994 , стр. 116.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 70.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 41.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 45.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 245.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 186.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 238.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 88.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 27.
Библиография
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
- Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
- Лебофф, Дэвид (1994). Станции лондонского метро . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2226-3.
- Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантический. ISBN 1-84354-023-1.
дальнейшее чтение
- Карта лондонских железных дорог . Карты перепелов. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). 5: Южный и TfL . Схемы железнодорожных путей (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- "Хаммерсмит и Сити Лайн" . Путеводители по линии метро Клайва. 14 декабря 2007 . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Станции метро Hammersmith & City Line - факты, мелочи и впечатления» . Случайно Лондон. 8 августа 2013 . Проверено 24 сентября 2013 года .