Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. Также: железные дороги шириной 3 фута и шириной шесть дюймов в Соединенных Штатах , железные дороги шириной 3 фута в Соединенных Штатах , железные дороги шириной 2 фута 6 дюймов в США и железные дороги шириной 2 фута в Соединенных Штатах.
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута нулевой дюйм1219 мм(4 фута 0 дюймов)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
  • v
  • т
  • е

Стандартный калибр был благоприятствования для строительства железных дорог в Соединенных Штатах, хотя довольно большая система узкоколейная развивалась в Скалистых горах в Колорадо и Юта . Изолированные узкоколейные линии были построены во многих районах, чтобы минимизировать затраты на строительство промышленного транспорта или доступа к курортам, и некоторые из этих линий предлагали услуги общих перевозчиков. За пределами Колорадо эти изолированные линии превратились в региональные узкоколейные системы в штатах Мэн , Нью-Йорк , Пенсильвания , Огайо , Айова , Гавайи и Аляска .

Новая Англия [ править ]

Узкоколейная железная дорога штата Мэн в Портленде, штат Мэн

Первая узкоколейная железная дорога общего носитель был Billerica и Bedford железной дороги , которая проходила с Северной Billerica в Бедфорд в Middlesex County, штат Массачусетс , с 1877 по 1878. Были обширные 2 фута ( 610 мм ) калибровочные линии в штате Мэн лесов в начале 20 век. Помимо перевозки древесины, сельскохозяйственных продуктов и сланца, линии Мэна также предлагали пассажирские перевозки. Бостон, Ревер Бич и Линн железная дорога была пригородная железной дорогой узкой колеи , которая действовала в Массачусетсе, большая часть которого право прохода используются для быстрого транзитасегодня. Узкоколейные колеи также работали в горах Нью-Гэмпшира, на островах Нантакет и Мартас-Винъярд и во многих других местах. Все еще действующая железная дорога туристического наследия Edaville Railroad на юго-востоке Массачусетса представляет собой двухфутовую узкоколейную систему.

Среднеатлантический [ править ]

Редкий газо-электрический вагон М-1 East Broad Top

Последним оставшимся обычным перевозчиком с колеей 3 фута ( 914 мм ) к востоку от Скалистых гор была East Broad Top Railroad в центральной Пенсильвании . Работая с 1873 по 1956 год, он поставлял уголь для обжига кирпича и общие грузы в города, через которые он проезжал, соединяясь с Пенсильванской железной дорогой в Маунт-Юнион, Пенсильвания. Приобретенная на металлолом корпорацией Ковальчик, когда она прекратила обслуживание общих перевозчиков в 1956 году, она вновь открылась как туристическая железная дорога в 1960 году. Все еще принадлежащие семье Ковальчик, поезда курсируют на расстояние более 5 миль (8,0 км) от первоначального 33-мильного (53 км) пути. ) mainline. На сегодняшний день этот путь является старейшим сохранившимся участком узкоколейной железной дороги в Соединенных Штатах.

Он был последним уцелевшим из разветвленной узкоколейной сети в Нью-Йорке и Пенсильвании, которая включала множество соединительных линий. Самая большая концентрация была в районе Большого уровня вокруг Брэдфорда, штат Пенсильвания , от которого линии расходились в сторону Питтсбурга и штата Нью-Йорк. В эту группу также входили Тонаванда-Вэлли и Кубинская железная дорога. Хотя узкоколейные пути TV&C давно исчезли, железная дорога стандартной колеи Arcade & Attica Railroad продолжает пересекать часть маршрута TV&C. Waynesburg и Вашингтон железной дороги , филиал в Пенсильвании железной дороги , действовала в юго - западной части штата до 1933 года.

Филадельфия и Атлантик - Сити железной дороги и Плезантвиль & Ocean City железной дороги были построены на 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи.

Юго-восток [ править ]

Юго-Восток положил начало эре узкоколейки. Первой в Джорджии была железная дорога Кингсборо и Катаула, зафрахтованная в 1870 году. [1] В Теннесси узкоколейная железная дорога в долине реки Дак также была зафрахтована в 1870 году и открылась семь лет спустя; она была преобразована в стандартную колею в 1888 году. Первой узкоколейной железной дорогой в Алабаме была Tuskegee Railroad в 1871 году.

Самой долгой из его узкоколейных дорог была железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины . Первоначально строился как ширококолейный [ какой? ] [ необходима цитата ] в 1866 году линия была позже преобразована в узкоколейную железную дорогу между Джонсон-Сити, Теннесси ; Клюква, Северная Каролина ; и, наконец, Бун, Северная Каролина . Он оставался на вооружении до 1950 года.

Другой долгоживущей южной узкой колеей была компания Lawndale Railway and Industrial Co.

Средний Запад [ править ]

Одна из первых трех узкоколейных дорог в США - Пейнсвилл и Янгстаун - открылась в Огайо в 1871 году, а узкоколейное движение достигло своего пика на Среднем Западе. В течение короткого времени в 1880-х годах можно было путешествовать по узкой колее от озера Эри через реку Миссисипи в Техас. Узел этой системы, Дельфос, штат Огайо , разделял с Дуранго, штат Колорадо, отличие того, что он был единственным городом в Соединенных Штатах, из которого можно было путешествовать по узкой колее во всех четырех направлениях компаса.

Chicago Tunnel Company управляла 60-мильный (97 км) длиной подземных 2 фута ( 610 мм ) калибр грузовой железной дорогой под улицей Loop Чикаго . Эта железная дорога с общим перевозчиком использовала электрическую тягу , осуществляла обмен грузов со всеми железными дорогами, обслуживающими Чикаго, и предлагала прямые соединения со многими петлевыми предприятиями с 1906 по 1959 год.

Огайо был центром движения узкоколейки. Помимо того, что он служил северной оконечностью «трансконтинентального» Маленького Гиганта, у него было несколько других примечательных линий, включая долгоживущие реки Огайо и Западную железную дорогу , компанию Kelley Island Lime & Transport (крупнейший в мире оператор локомотивов Shay, практически все они узкоколейные) и железная дорога Конноттон-Вэлли , успешный угольный перевозчик, который до сих пор работает как железная дорога Уилинг-энд-Лейк-Эри стандартной колеи . Протяженность узкоколейных железных дорог в Огайо достигла пика в 1883 году и быстро сократилась после 1884 года [2].

В 19 веке в Айове были построены многочисленные узкоколейные линии с общей несущей шириной 3 фута ( 914 мм ) . Самая большая группа линий исходила от Де-Мойна : Де-Мойн, Оцеола и Южный простирались на юг до Кейнсвилля, штат Миссури , Северо-Западный Де-Мойн простирался на северо-запад до Фонда и меньшие линии, простирающиеся на север до Буна и Эймса . К 1900 году все эти линии были заброшены или восстановлены. Системы Берлингтон и Вестерн и Берлингтон и Северо-Запад простирались от Берлингтона доВашингтон, Айова и угольные поля вокруг Оскалузы . Эта система была расширена до стандартной колеи 29 июня 1902 года и через год слита с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси . Bellevue и Cascade , из Бельвью на Миссисипи в каскад внутренний оставались на службе до оставления в 1936 году камбуза от Bellevue и Cascade не является единственным выжившей частью Айовы узкоколейной техники. В настоящее время он работает на Центральной железной дороге Среднего Запада в Маунт-Плезант , исторической железной дороге .

В 1882 году в Мичигане было построено тридцать две узкоколейные лесозаготовительные дороги, а к 1889 году в эксплуатации находилось восемьдесят девять таких лесозаготовительных железных дорог, общая протяженность путей которых составила почти 450 миль (720 км). [3]

Mountain West [ править ]

Паровоз C&TS RR

Железная дорога Денвера и Рио-Гранде , открытая в 1871 году, была одной из трех первых узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах и, безусловно, самой длинной и важной. Он фактически обогнул штат Колорадо, и фидерные линии были проведены к горнодобывающим поселениям Ледвилля , Аспена , Криппл-Крик , Теллурида и Сильвертона. Через аффилированные компании его линии простирались на запад до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и на юг до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. На северной магистральной линии была проведена ранняя калибровка до стандартной, но южные участки оставались паровыми и узкоколейными до 1960-х годов.

Другие крупные узкоколейные железные дороги в Колорадо включали Южный Рио-Гранде , Денвер, Южный парк и Тихий океан , Центральный Колорадо , а также Флоренс и Криппл-Крик . Железная дорога Юинта работала в Юте и Колорадо и имела самый крутой изгиб (кривая Моро-Касл) на американском обычном перевозчике на перевале Бакстер. [4]

В Юте узкоколейные железные дороги возникли сразу после завершения Трансконтинентальной железной дороги 10 мая 1869 года. Юта и Северная железная дорога соединили плодородный мормонский коридор с шахтерскими лагерями около Бьютта, штат Монтана, с помощью обширной трехфутовой колеи, которая использовалась просуществовал с 1871 по 1887 год. [5] Другие узкоколейные линии в Юте включали Уосатч и Иорданскую долину (где вывозили гранит для строительства церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити) и Юту и Плезант-Вэлли. которые выходили на угольные месторождения Плезант-Вэлли на севере центральной части штата Юта. Обе эти последние железные дороги в конечном итоге стали частью Западной системы Денвера и Рио-Гранде .

Западное побережье [ править ]

Шай привел в движение локомотив в Ревущем лагере и на узкоколейной железной дороге «Большие деревья».

Южная часть Тихого океан работает несколько 3 фута ( 914 мм ) колеи железных дорог, в том числе Карсона и Колорадо железной дороги и Невад-Калифорнийском Орегон железной дороги , работает с Рина в южную часть штата Орегон. Независимые Калифорнии 3 фута ( 914 мм ) линии , включенные в Pacific Coast Railway обслуживающую Санта - Мария Долина, в северной части Тихого океана побережье железной дороги и южной части Тихого океана побережье Железные дороги простирающийся к северу и к югу от залива Сан - Франциско , а также сохранившуюся Disneyland Railroad .

Две небольшие региональные железные дороги на северо-западе Тихого океана - это Ilwaco Railway and Navigation Co около Астории и Sumpter Valley Railway около Бейкер-Сити, штат Орегон. Последний работает еще летом.

В Сан - Франциско фуникулеров составляет 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи , как это было ныне несуществующей Лос - Анджелеса Железнодорожный и Сан - Диего Electric Railway .

Аляска [ править ]

Аляска является домом для двух уцелевших узкоколейных железных дорог. Последней выжившей коммерческой узкоколейной железной дорогой общего пользования в Соединенных Штатах была Уайт-Пасс и Юкон-Рут, соединяющая Скагуэй, Аляска, и Уайтхорс , территория Юкон . В 1982 году он прекратил работу общих перевозчиков, но с тех пор частично вновь стал туристической железной дорогой .

Второй находится в глубине Аляски , в Фэрбенксе . Узкоколейная железная дорога известна как Танана долина железной дорога , была куплена Аляской железной дорогой в 1930 году, когда переход узкой колеи на стандартную колею произошел. Сегодня паровоз № 1 железной дороги Танана-Вэлли все еще эксплуатируется Друзьями железной дороги Танана-Вэлли и находится в Музее железной дороги Танана-Вэлли, который открыт круглый год. Паровоз вынимают и разжег в течение лета на плановой основе.

Гавайи [ править ]

Гавайи хвастался обширную сеть не только узкоколейных сахарного тростника железных дорог, но общие носители , такие как Гавайи Consolidated железной дороги (которая была стандартной колеи), Ahukini терминал и железнодорожной компании , Кулау железнодорожной компании , Kahului железной дороги , и Оаху железной дороги и Земельная компания . Оаху железной дороги и земельная компаниябыла крупнейшей узкоколейной железной дорогой общего пользования первого класса в США (на момент ее роспуска в 1947 году) и единственной узкоколейной железной дорогой в США, которая использовала сигналы. OR&L использовала автоматические блокирующие сигналы или ABS на своей двухпутной магистрали между Гонолулу и Вайпаху, в общей сложности 12,9 миль (20,8 км), и имела сигналы на ответвлении еще на 9 миль (14 км). На участке пути от Гонолулу до Вайпаху ежедневно проходило более восьмидесяти поездов, что сделало его не только одной из самых загруженных узкоколейных магистралей в США, но и одной из самых загруженных магистралей в мире.

Другие применения узкой колеи в США [ править ]

Были также многочисленные узкоколейные лесозаготовительные железные дороги в Пенсильвании и Западной Вирджинии , которые действовали в основном с мотор - локомотивами , такими как Шейс , кульминации и Heislers .

Многие узкоколейные линии принадлежали частным перевозчикам, обслуживающим определенные отрасли. Одной из основных отраслей, широко использовавших железные дороги шириной 3 фута ( 914 мм ), была лесозаготовительная промышленность, особенно на Западе. Хотя большинство этих линий было закрыто к 1950-м годам, одним из заметных выживших позже стала железная дорога West Side Lumber Company, которая продолжала использовать паровозы с редуктором шириной 3 фута ( 914 мм ) до 1968 года.

Одна узкоколейная промышленная железная дорога все еще находится в коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах, это предприятие US Gypsum в Пластер-Сити, штат Калифорния , которое использует несколько локомотивов Montreal Locomotive Works, полученных из Уайт-Пасс после его закрытия в 1982 году. Временные узкоколейные железные дороги обычно строятся для поддержки крупных туннельных и горных работ.

Ширина знаменитой канатной дороги Сан-Франциско составляет 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), как и у трамваев на бывшей уличной железной дороге Лос-Анджелеса .

Железнодорожные перевозки очень важны в горнодобывающей промышленности. К 1922 году 80 процентов всех новых угольных шахт в Соединенных Штатах разрабатывались с использованием гусеницы шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) (42 дюйма), и Американский горнопромышленный конгресс рекомендовал ее в качестве стандартной колеи для угольных шахт, используя гусеницу шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) (42 дюйма). 42-дюймовая (1067 мм) колесная база и автосцепы [ какие? ] по центру на 10 дюймов (254 мм) над направляющей. [6]

Система Вашингтонского метрополитена в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, имеет ширину 4 фута 8 дюймов.  1 / 4  в(1,429 мм), который является 1/4" или 6 мм ближечем стандартная колея.

Узкие колеи для обычных авиалайнеров США в двадцатом веке [ править ]

Тысячи узкоколейных железных дорог были построены или спроектированы в США. Следующий список включает те узкоколейные железные дороги общего пользования, которые действовали до двадцатого века. Примечание: из этого списка намеренно исключены туристические железные дороги, парки развлечений, лесорубы и другие необычные перевозчики.

Список узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах
(все 3 фута  / 914 мм колеи, если не указано иное)
Железная дорогаСостояние
Год начала		Конец
года		Ноты
Алтуна и железная дорога Бич-КрикПенсильвания1891 г.1916 г.[7] преобразовано в 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Энистон и Атлантическая железная дорогаАлабама1884 г.1890 г.[8] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога Аризоны и Нью-МексикоАризона, Нью-Мексико1883 г.1901 г.[9] преобразован в стандартный калибр
Узкоколейная железная дорога Аризоны , позже Тусон, Глобус и Северо-Западная железная дорогаАризона1886 г.1894 г.[10]
Центральная железная дорога Арканзаса , позже железная дорога Арканзаса МидлендАрканзас1872 г.1887 г.[11] Колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) до 1883 г., преобразованная в стандартную колею
Бейтсвилл и Бринкли железная дорогаАрканзас1882 г.1888 г.[12] преобразован в стандартный калибр
Белвью и Каскадная железная дорогаАйова1880 г.1936 г.[13]
Каньон Бингем и Кэмп ФлойдЮта1872 г.1881 г.Продан D&RG в 1881 г., стандартная калибровка 1883 г.
Бостон, Ревир-Бич и Линн-РейлроудМассачусетс1875 г.1940 г.[14]
Bradford, Bordell and Kinzua Railroad , позже Buffalo, Bradford and Kane RailroadПенсильвания1880 г.1906 г.[15]
Железная дорога реки Бриджтон и Сако , позже железная дорога Бриджтона и ХаррисонаМэн1883 г.1941 г.[16] Колея 2 фута ( 610 мм )
Карсон и Колорадо железная дорога , позже Карсон и Колорадо железная дорога , затем Невада и Калифорнийская железная дорога , затем Южный Тихий океанКалифорния, Невада1881 г.1960 г.[17] преобразование детали в стандартный калибр
Катскилл и Таннерсвилл железная дорогаНью-Йорк1899 г.1918 г.[18]
Горная железная дорога Катскилл , позже Горная железная дорога КэтскиллНью-Йорк1882 г.1918 г.[18]
Центральная железная дорога Колорадо , позже Колорадо и Южная железная дорогаКолорадо1872 г.1941 г.[19]
Колорадо и Южная железная дорогаКолорадо1898 г.1943 г.Создана из Центральной железной дороги Колорадо и Денвера, Южного парка и Тихоокеанской железной дороги.
Coronado RailroadАризона1879 г.1932 г.[20] 20 в ( 508 мм ) колеи,затем 3 фута ( 914 мм ) датчик
Хлопковый завод железной дорогиАрканзас1879 г.1882 г.[12] 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи до 1881 года, до Batesville and Brinkley Railroad
Полумесяц трамвайЮта1883 г.1900 г.[21] Колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Западная железная дорога Денвера и Рио-ГрандеКолорадо, Юта, Нью-Мексико1871 г.1969 г.[22] Стандарт порции в Юте1883 г.
Узкоколейная железная дорога Дуранго и СильвертонКолорадо1881 г.Все еще работает
Eagles Mere RailroadПенсильвания1892 г.1928 г.[23]
Восточная и Западная железная дорога АлабамыАлабама, Джорджия1871 г.1890 г.[24] преобразован в стандартный калибр
Восточная железная дорога и угольная компанияПенсильвания1873 г.1956 г.[25]
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной КаролиныТеннесси, Северная Каролина1881 г.1950[26]
Железная дорога Эврика и ПалисадНевада1874 г.1938 г.[27]
Farmville и Powhatan Railroad , позже Tidewater и Western RailroadВирджиния1882 г.1917 г.[28]
Железная дорога Флоренции и Крипл-КрикКолорадо1894 г.1915 г.[29]
Франклин и Megantic Railroad , позже Sandy River и Rangeley Lakes RailroadМэн1884 г.1908 г.[30] Колея 2 фута ( 610 мм )
Узкоколейная железная дорога округа ФултонИллинойс1880 г.1905 г.[31] преобразован в стандартный калибр
Головин Бей железная дорогаАляска1902 г.1906 г.[32]
Филиал железной дороги Хот-СпрингсАрканзас1875 г.1889 г.[12] преобразован в стандартный калибр
Кейн и Элк РэйлроудПенсильвания1896 г.1911 г.[33]
Центральная железная дорога КеннебекаМэн1890 г.1929 г.[34] Колея 2 фута ( 610 мм )
Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорогаПенсильвания1873 г.1919 г.[35]
Лондонская железнодорожная и промышленная компанияСеверная Каролина1899 г.1945 г.[36]
Льюисбург и железная дорога Долины БуффалоПенсильвания1897 г.1906 г.[37]
Линвилл Ривер железная дорогаСеверная Каролина1899 г.1913 г.[26] проданы железной дороге Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины.
Транспортная компания Little CottonwoodЮта1910 г.1925 г.[21]
Магма Аризона железная дорогаАризона1914 г.1923 г.[38] преобразован в стандартный калибр
Центральная железная дорога Мэриленда , позже железная дорога Балтимора и ЛихайМэриленд, Пенсильвания1882 г.1900 г.[39] преобразован в стандартный калибр; стал Мэриленд и Пенсильвания железной дороги
Monson RailroadМэн1883 г.1943 г.[40] Колея 2 фута ( 610 мм )
Монтгомери Южная железная дорогаАлабама1882 г.1889 г.[41] преобразован в стандартный калибр
Монтроуз вокзалПенсильвания1872 г.1903 г.[37] преобразован в стандартный калибр
Моренси Южная железная дорогаАризона1899 г.1932 г.[42]
Узкоколейная железная дорога на горе ГретнаПенсильвания1889 г.1915 г.[43] Колея 2 фута ( 610 мм )
Nantucket RailroadМассачусетс1881 г.1917 г.[44]
Железная дорога Невады и Орегона , позже железная дорога Невады и Калифорнии , затем железная дорога Невада-Калифорния-Орегон , затем Южный Тихий океанНевада, Калифорния, Орегон1882 г.1929 г.[45] преобразован в стандартный калибр
Центральная железная дорога НевадыНевада1880 г.1938 г.[46]
Узкоколейная железная дорога округа НевадаКалифорния1876 ​​г.1942 г.[47]
Невада Короткая железная дорогаНевада1913 г.1918 г.[48]
Новая железная дорога Берлина и УинфилдаПенсильвания1905 г.1916 г.[49]
Ньюпорт и железная дорога долины ШермансПенсильвания1891 г.1934 г.[50]
Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья , позже Северо-Западная Тихоокеанская железная дорогаКалифорния1873 г.1930 г.[51]
Железнодорожная и земельная компания ОахуГавайи1889 г.1947 г.[52]
Река Огайо и Западная железная дорогаОгайо1877 г.1931 г.[53]
Орегонская железная дорогаОрегон1878 г.1893 г.[54] в южную часть Тихого океана; преобразован в стандартную толщину
Подъемная железная дорога Отис, позже Отис-РейлвейНью-Йорк1892 г.1918 г.[18] Фуникулер
Тихоокеанская железная дорогаКалифорния1873 г.1941 г.[55] [ необходима страница ]
Объединенная железная дорога долины ПахароКалифорния1890 г.1929 г.[56]
Филипс и Рейнджли железная дорога , позже Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс железная дорогаМэн1890 г.1908 г.[57] Колея 2 фута ( 610 мм )
Транспортная компания Pioche PacificНевада1891 г.1948 г.[58]
Питтсбург и Касл Шеннон железная дорогаПенсильвания1871 г.1909 г.[59] Колея 3 фута 4 дюйма ( 1016 мм )
Питтсбург и Западная железная дорогаПенсильвания1878 г.1911 г.[60]
Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорогаВирджиния1876 ​​г.1926 г.[61]
Южная железная дорога Рио-ГрандеКолорадо1892 г.1951 г.[62]
Железная дорога Сэнди-Ривер , позже Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-ЛейксМэн1879 г.1908 г.[63] Колея 2 фута ( 610 мм )
Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-ЛейксМэн1908 г.1935 г.[64] Колея 2 фута ( 610 мм ), участок, функционирующий как историческая железная дорога.
Шеннон-Аризона железная дорогаАризона1910 г.1932 г.[65]
Южно-тихоокеанская железная дорогаКалифорния1878 г.1940 г.[66]
Самптер-Вэлли железная дорогаОрегон1891 г.1947 г.[67]
Саскуэханна и Орлы Простая железная дорогаПенсильвания1902 г.1917 г.[68]
Железная дорога Талладега и Коса-ВэллиАлабама1884 г.1889 г.[41] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога долины ТананаАляска1904 г.1930 г.[69]
Железная дорога долины ТионестаПенсильвания1882 г.1941 г.[70]
Приморская железная дорога Алабамы , позже Томбигби и Северная железная дорогаАлабама1891 г.1904 г.[41] преобразован в стандартный калибр
Долина Тонаванда и Кубинская железная дорогаНью-Йорк1881 г.1894 г.Старинная в 1896 году Работает как A & A RR сегодня
Тонопа железная дорогаНевада1904 г.1905 г.[71] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога долины ТускарораПенсильвания1893 г.1934 г.[72]
Железная дорога ТаскигиАлабама1871 г.1963 г.[73]
Юинта ЖелезнодорожныйКолорадо, Юта1904 г.1939 г.[74]
Юнайтед Верде и Тихоокеанская железная дорогаАризона1894 г.1920 г.[75]
Юта и Плезант ВэллиЮта1875 г.1881 г.[21]
Уосатч и Иорданская долинаЮта1872 г.1879 г.[21] Объединено с Bingham Canyon & Camp Floyd, стандартная калибровка 1883 г.
Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорогаПенсильвания1877 г.1944 г.[76] преобразован в стандартный калибр
Белый перевал и Юконский маршрутАляска1898 г.Все еще работает -

только туризм

[77] [78]
Железная дорога диких гусей , позже Арктическая железная дорога Нома , затем железная дорога полуострова СьюардАляска1900 г.1955 г.[79]
Цинциннати, Джорджтаун и Портсмутская железная дорогаОгайо1877 г.1902 г.[80] преобразован в стандартную толщину, позже заброшен. Указана дата преобразования.
Железная дорога Вискассета и Квебека , позже железная дорога Вискассета, Уотервилля и ФармингтонаМэн1895 г.1933 г.[81] Ширина колеи 2 фута ( 610 мм ), участок, функционирующий как историческая железная дорога

Осмотр узкоколейных железных дорог сегодня [ править ]

Некоторые автомобили и поезда из Мэн-двуногих теперь выставлены в Музее узкоколейной железной дороги штата Мэн в Портленде, штат Мэн .

В 1957 году железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины была возрождена как туристическая достопримечательность под общим названием Железная дорога Твитси . В настоящее время он проходит трехмильный (5-километровый) маршрут возле Блоуинг-Рок, Северная Каролина . Точно так же в 1960 году была возрождена Восточная широкая верхняя железная дорога, которая проходит по трем милям от первоначальной колеи 1873 года.

Значительные остатки системы Колорадо остаются туристическими достопримечательностями, которые курсируют летом, в том числе живописная железная дорога Камбрес и Тольтек, которая проходит между Антонито, Колорадо, в долине Сан-Луис и Чама, Нью-Мексико , а также узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон, проходящая между ее тезкой. города Дуранго и Сильвертон в горах Сан-Хуан . Другая линия - это кольцевая железная дорога Джорджтауна, соединяющая Джорджтаун, штат Колорадо, и Силвер-Плейм, штат Колорадо.в центре Колорадо. Большая часть оборудования узкоколейки Колорадо выставлена ​​в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Многие части узкоколейного оборудования D&RGW были проданы другим компаниям после его списания; Ghost Town & Calico железной дорога , железная дорога наследия в Berry Farm Нотт в Калифорнии, работает обслуживание пассажиров ежедневно с два классом C-19 Консолидацией (2-8-0) локомотивами буксировать сохранившиеся тренер наряду с прославляются Galloping гусь RGS # 3 . D & RGW 223 , паровоз C-16, проходит реставрацию в Государственном железнодорожном музее штата Юта в Огдене, штат Юта. [21]

Большая часть оборудования из Вестсайдской Ламбер Co. нашли свой путь к туристических линий , в том числе узкоколейная ревущие Camp & Big Trees железной дороги и Йосемити гора Сахарная Сосна железной дороги в Калифорнии и на Среднем Западе Центральной железной дороги в Айове. Дополнительное оборудование узкоколейных колеи западного побережья выставлено в Музее железных дорог округа Невада, в Невада-Сити, Калифорния, в музее Laws Depot и на железной дороге Grizzly Flats (подарено Музею железной дороги Orange Empire после смерти Уорда Кимбалла ) вдоль с камбузом Westside Lumber.

Железная дорога Гекльберри во Флинте, штат Мичиган, начала работать в 1976 году, используя часть старой ветки железной дороги Флинт и Пер-Маркетт. Железная дорога Флинта и Пер-Маркетта расширила ветку от Флинта до озера Оттер в конце 1800-х годов. Позже он стал известен как Оттер-Лейк-Бранч. В конце концов путь был продлен еще на 4,5 мили от озера Оттер до Фостории, в общей сложности 19,5 миль от Флинта до Фостории. Железная дорога Пер-Маркетт отказалась от ветки от Флинта до Фостории в 1932 году. Железная дорога Гекльберри начала работу в 1976 году на оставшейся части линии от Флинта до Фостории, когда Комиссия по паркам и отдыху округа Дженеси приобрела линию и открыла деревню Перекресток. И железная дорога Гекльберри как историческая достопримечательность.

Между тем, на Гавайях Гавайское железнодорожное общество на острове Оаху работает на оставшихся 6 милях железнодорожных путей Оаху , от двора в Эва до Нанакули. Остается еще несколько путей, проходящих мимо сгоревшего моста и общества в Еве, всего 12 миль оставшейся полосы отвода OR&L. На Мауи Лахайна, Каанапали и Тихоокеанская железная дорога работают на 6 милях путей через земли бывших сахарных плантаций. Эта железная дорога, также известная как «Поезд сахарного тростника», является единственной трехфутовой железной дорогой на Гавайях, где используются паровозы. На Кауаи до сих пор действуют две узкоколейные железные дороги. 3-х футовая железная дорога, железная дорога плантации Кауаиработает на 3-мильном кольце через поместье и плантацию Килохана. Вторая узкоколейная железная дорога на Кауаи - это 30-дюймовая железная дорога, музей сахарной плантации Grove Farm . Они управляют множеством различных локомотивов, от паровых до дизельных, на милю петле через части бывшей плантации Лихуэ.

См. Также [ править ]

  • Британские узкоколейные железные дороги
  • Список узкоколейных железных дорог в Ирландии

Заметки [ править ]

  1. ^ Зайберт, Дэвид. «Кингсборо и Катаула» . GeorgiaInfo: онлайн-альманах Грузии . Цифровая библиотека Грузии . Проверено 1 декабря +2016 .
  2. ^ Различные издания Годового отчета Комиссара железных дорог и TeIegraphs губернатору штата Огайо . Штат Огайо.
  3. ^ Maybee 1976 , стр. 41 год
  4. Перейти ↑ Walker 1995 , p. 9
  5. ^ Карр, Стивен Л. (1989). Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити, штат Юта: западные эпосы. С. 19–20. ISBN 0-914740-34-2.
  6. ^ Stoek, Fleming & Hoskin 1922 , стр. 103-103
  7. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 484
  8. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 302
  9. ^ Hilton 1990 , стр. 309-310
  10. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 310
  11. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 313–314
  12. ^ а б в Хилтон стр. 314
  13. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 394
  14. ↑ Hilton, 1990 , стр. 416–418.
  15. ↑ Hilton, 1990 , стр. 507–508.
  16. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 407
  17. ↑ Hilton, 1990 , стр. 438–440.
  18. ↑ a b c Hilton 1990 , стр. 452–453.
  19. ^ Hilton 1990 , стр. 340-342
  20. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 311
  21. ^ a b c d e Штрак, Дон. "Юта Рейлроудс" . Проверено 13 апреля 2011 года .
  22. ^ Hilton 1990 , стр. 344-353
  23. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 486
  24. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 302–304
  25. ^ Hilton 1990 , стр. 486-488
  26. ↑ a b Hilton 1990 , стр. 516–519.
  27. ↑ Hilton, 1990 , стр. 441–442.
  28. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 543
  29. ↑ Hilton, 1990 , стр. 358–359.
  30. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 410–411
  31. ^ Hilton 1990 , стр. 387-389
  32. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 305
  33. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 488
  34. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 409
  35. ^ Hilton 1990 , стр. 488-490
  36. ^ Hilton 1990 , стр. 459-461
  37. ^ а б Хилтон 1990 , стр. 490
  38. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 311–312
  39. ^ Hilton 1990 , стр. 414-416
  40. ^ Hilton 1990 , стр. 409-410
  41. ^ а б в Хилтон 1990 , стр. 304
  42. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 312
  43. ^ Hilton 1990 , стр. 490-492
  44. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 419–420
  45. ^ Hilton 1990 , стр. 326-328
  46. ↑ Hilton, 1990 , стр. 442–443.
  47. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 328–329
  48. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 443
  49. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 492
  50. ^ Hilton 1990 , стр. 492-493
  51. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 329–330
  52. ^ Hilton 1990 , стр. 380-381
  53. ^ Hilton 1990 , стр. 470-471
  54. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 480–481
  55. ^ Весткотт и Джонсон 1998
  56. ^ Hilton 1990 , стр. 332-333
  57. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 411
  58. ↑ Hilton, 1990 , стр. 443–444.
  59. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 493–494
  60. ^ Hilton 1990 , стр. 494-497
  61. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 5–5
  62. ↑ Hilton, 1990 , стр. 360–362.
  63. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 410
  64. ^ Hilton 1990 , стр. 410-413
  65. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 312–313
  66. ^ Hilton 1990 , стр. 335-337
  67. ^ Hilton 1990 , стр. 481-483
  68. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 499
  69. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 306
  70. ^ Hilton 1990 , стр. 499-501
  71. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 444
  72. ↑ Hilton, 1990 , стр. 501–502.
  73. Перейти ↑ Hilton, 1990 , pp. 304–305.
  74. ↑ Hilton, 1990 , стр. 363–366.
  75. Перейти ↑ Hilton 1990 , p. 313
  76. ↑ Hilton, 1990 , стр. 502–503.
  77. ↑ Hilton, 1990 , стр. 306–309.
  78. ^ "Белый перевал и железная дорога Юконского маршрута | Живописная железная дорога мира" . wpyr.com . Проверено 27 апреля 2018 .
  79. Перейти ↑ Hilton 1990 , pp. 305–306
  80. ^ Различные годовые отчеты комиссара железных дорог и телеграфов губернатору штата Огайо, особенно. за 1877, 1901 и 1902 годы . Книги Google, HathiTrust: штат Огайо.
  81. ↑ Hilton, 1990 , стр. 413–414.

Ссылки [ править ]

  • Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мэйби, Роллан (1976). Мичиганская эпоха белой сосны . Лансинг, Мичиган: Историческая комиссия штата Мичиган.
  • Stoek, HH; Флеминг, младший; Хоскин, AJ (31 июля 1922 г.). «Исследование угольных шахт в Иллинойсе» . Бюллетень Университета Иллинойса . XIX (49).
  • Уокер, Майк (1995). Подробный атлас железных дорог Северной Америки на Steam Powered Video . № Фавершем, [Англия]: Издательство на основе Steam. ISBN 1-8747-4503-X.
  • Westcott, Kenneth E .; Джонсон, Кертисс Х. (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главный узкоколейный узел Центральной Калифорнии . Лос-Альтос, Калифорния: Публикации эталонных показателей. ISBN 978-0-9615-4674-8.
  • Карр, Стивен Л. (1989). Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы.