Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии по
Психология
Основные типы
Прикладная психология
Списки
  • Дисциплины
  • Организации
  • Психологи
  • Психотерапия
  • Публикации
  • Методы исследования
  • Теории
  • График
  • Темы
  •  Психологический портал
  • v
  • т
  • е

Психология дорожного движения - это дисциплина психологии , изучающая взаимосвязь между психологическими процессами и поведением участников дорожного движения. В целом, психология дорожного движения направлена ​​на применение теоретических аспектов психологии с целью повышения мобильности на дорогах, помогая разрабатывать и применять меры противодействия ДТП, а также направляя желаемое поведение посредством обучения и мотивации участников дорожного движения. [1] [2]

Поведение часто изучается в сочетании с исследованиями аварийности, чтобы оценить причины и различия в участии в авариях. [1] Психологи дорожного движения выделяют три мотивации поведения водителя: мотивированное или запланированное поведение, импульсивное или эмоциональное поведение и привычное поведение. Кроме того, используются социальные и когнитивные приложения психологии, такие как правоприменение, образовательные кампании по безопасности дорожного движения, а также терапевтические и реабилитационные программы. [2]

Широкие теории познания, [3] сенсомоторные и неврологические аспекты психологии также применяются в области психологии дорожного движения. Для понимания и изучения опыта и действий участников дорожного движения используются исследования таких факторов, как внимание , память , пространственное познание , неопытность, стресс, опьянение, отвлекающие / неоднозначные стимулы, утомляемость и второстепенные задачи, такие как телефонные разговоры. [2] [4] [5]

Некоторые определения [ править ]

  • Психология дорожного движения занимается некогнитивными, когнитивными и сенсорно-моторными аспектами людей в контексте вождения, движения и общения с другими людьми. Выявляя чувства, которые вызывают когнитивные мысли, психология дорожного движения позволяет понять результирующие действия и дает возможность изменить поведение.
  • Психологию дорожного движения можно определить как инструмент, который посредством субъективного анализа помогает повысить общее качество жизни посредством наблюдения за поведением, идентификации и модификации.
  • Задача психологии дорожного движения состоит в том, чтобы понять, спрогнозировать и предоставить меры по изменению поведения участников дорожного движения на уровнях, обозначенных как общая цель минимизировать вредные последствия участия в дорожном движении. [6]

Поведенческие исследования [ править ]

Исследования поведения в психологии дорожного движения часто связаны с такими темами, как мотивация, личностные и гендерные различия, привычки, самоуверенность, различия в возрасте и навыках, внимание и нарушение правил дорожного движения. [7]

Знак доходности

Классификация поведенческих факторов на факторы, снижающие способность управлять автомобилем, и факторы, способствующие рискованному поведению, с дальнейшим разделением на факторы с краткосрочным и долгосрочным воздействием, помогает концептуализировать проблемы и может способствовать установлению приоритетов в изменении поведения. [8]

Науки о дорожном движении и транспорте занимаются изучением, пониманием, объяснением и прогнозированием всего, что связано с мобильностью людей и товаров. Он включает в себя несколько аспектов транспортных систем, а также несколько методов. В рамках этого процесса предпринимаются попытки разработать действенные и надежные методы для лучшего понимания и прогнозирования воздействия изменчивости человека и его взаимодействия с окружающей средой на безопасность. [9]

Транспортная система включает автомобильную, железнодорожную, морскую и воздушную инфраструктуры. Он включает в себя возможности и ограничения его экономики, законов и правил, которые устанавливают барьеры для возможностей отдельного и массового автомобилиста. Например, на скорость может влиять способ передвижения (автомобиль, самолет, поезд или корабль), финансовые возможности для типа транспортного средства (реактивный самолет против коммерческого, скоростной катер против парусной лодки и седан по сравнению с роскошным спортивным автомобилем) или по таким правилам, как ограничение скорости в сельской местности по сравнению с вождением по городу.

Условия дорожного движения учитывают местоположение, временные ограничения, население и опасности, которым подвергается автомобилист. Эти факторы окружающей среды представляют опасность для автомобилистов и могут привести к летальному исходу. Езда в мокрых, узких и темных условиях подвергает водителей гораздо большему риску, чем вождение в солнечный день по открытой дороге. Это всего лишь один из факторов дорожных происшествий, которые Салман объясняет более подробно:

… Аварии включают отсутствие видимости или препятствий, нечистую дорогу или сыпучий материал, плохие дорожные условия или дорожную разметку, а также горизонтальную кривизну дороги. Воздействия окружающей среды, такие как холодная или жаркая погода, шум и вибрация, с большей вероятностью влияют на состояние стресса и усталости [10]

Изменчивый возраст водителя, личность, темперамент, стресс и опыт влияют на скорость, управляемость и решения. Водители обычно используют некоторую степень компенсации риска для оценки решения о вождении, и она искажается из-за различных уровней опьянения. Употребление алкоголя и наркотиков, настороженность и утомляемость, отвлечение внимания и сосредоточенность - вот некоторые из основных факторов, связанных с ошибками водителя и авариями. [11]

Исследование сбоев [ править ]

Помимо исследования поведения, исследование аварий также является компонентом психологии дорожного движения, в котором рассматриваются методология вождения, индивидуальные различия, характеристики личности, временные нарушения и соответствующие способности, водитель как процессор информации (включая время восприятия и реакции), человек факторы дорожно-транспортных происшествий и пешеходов (определение уязвимости, причины и предотвращение аварий). [12]

Человеческий фактор [ править ]

Осмотр оператора играет большую роль в психологии транспорта. Хотя многие внешние факторы влияют на безопасность движения, внутренние факторы также имеют значение. Некоторые факторы включают:

  • Принимать решение
  • Демография
  • Отвлечение
  • Пороги обнаружения [3]
  • Наркотики и алкоголь
  • Обучение и опыт вождения
  • Знакомство с автомобилем и окружающей средой
  • Усталость
  • Невнимательность
  • Время восприятия-реакции [13]
  • Ответ на неожиданное
  • Рискованное поведение
  • Стресс и паника

Психологическое исследование [ править ]

Нейропсихология [ править ]

Связывание областей мозга, сетей и цепей с поведением, связанным с управлением транспортным средством, является одной из наиболее важных тем исследований психологии дорожного движения. При моделировании вождения было выявлено семь отдельных мозговых сетей, имеющих важное значение для нейрофизиологических процессов, связанных с вождением. Каждая из сетей имеет уникальную функцию, как указано Портером: теменно-затылочная борозда участвует в визуальном мониторинге, моторной коре и областях мозжечка - для общего моторного контроля и моторного планирования ; орбитофронтальная и поясная - для отслеживания и подавления ошибок, включая мотивацию, оценку риска и внутреннее пространство; а также медиальная лобная, теменная и задняя поясная извилина для бдительности, включая пространственное внимание, визуальный поток, мониторинг и внешнее пространство. [14]Связав нейропсихологические процессы с вождением, повышается способность понимать ошибки, развитие и безопасность. Участие моторных и мозжечковых сетей в управлении автомобилем было подтверждено Калхоуном, Пекаром и Перлсоном (2004). [14] Исследования дозировки алкоголя и связанного с ней воздействия на нейропсихологические процессы показали, что большее количество алкоголя повышает вероятность высокоскоростного вождения и увеличивает количество превышений ограничения скорости. [15]

Психологическая оценка, консультирование и реабилитация [ править ]

Реабилитационное консультирование - это процесс, состоящий из множества шагов, необходимых для того, чтобы человек стал самостоятельным. Специалист по реабилитации водителей (DRS) - это тот, кто «планирует, разрабатывает, координирует и реализует услуги по вождению для лиц с ограниченными возможностями» [16]. DSR могут быть получены из таких специалистов, как физиотерапия, психология и обучение водителей.

Оценка водителя требует множества аспектов. Клиническая оценка включает в себя анализ истории болезни, истории вождения и потребностей в вождении. Визуальная и перцептивная оценка диапазона движений, двигательной силы, координации, ощущений, времени реакции и когнитивной оценки является важным аспектом и фокусом оценки истории болезни.

«Первоначальная оценка водителя может длиться от одного до четырех часов, в зависимости от инвалидности клиента и потребностей вождения. После клинической оценки клиенты проходят проверку на дороге, если они соответствуют минимальным государственным стандартам в отношении здоровья и зрения, и у клиента есть действующие водительские права или разрешение. Дорожная оценка проводится на автомобиле для реабилитации водителя, оборудованном двойными тормозами, зеркалом заднего вида и зеркалом для проверки зрения для DRS, а также любым необходимым адаптивным оборудованием » [17]

Цель процесса реабилитации - дать человеку осознать свое состояние и попытаться восстановить его в среде вождения, в которой он не будет представлять угрозы для других.

Подход [ править ]

Психология транспорта быстро развивалась с 1980-х годов и с самого начала следовала междисциплинарному подходу и разделяла общие темы с другими областями, в частности, медициной (например, навыки вождения), инженерии (например, эргономика и человеческий фактор) и экономики (например управление спросом на поездки). Мобильность, включая ее положительные и отрицательные последствия, проистекает из решений и поведения людей, и на них можно повлиять. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются ошибки из-за неадаптивного поведения при взаимодействии с проезжей частью или другими транспортными средствами.

См. Также [ править ]

  • Когнитивная эргономика
  • Инженерная психология
  • Человеческие факторы
  • Психическая хронометрия
  • Дорожная ярость
  • Карл Пеглау
  • СМИ, связанные с психологией дорожного движения, на Викискладе?
  • Карусель

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Rothengatter, T. (1997). «Психологические аспекты поведения участников дорожного движения». Прикладная психология: международный обзор . 46 (3): 223–234. DOI : 10.1111 / j.1464-0597.1997.tb01227.x .
  2. ^ a b c Goldenbeld, C .; Levelt, PBM; Хейдстра, Дж. (2000). «Психологические перспективы изменения отношения и поведения водителей». Recherche-Transports-Securite . 67 : 65–81. DOI : 10.1016 / s0761-8980 (00) 90108-0 .
  3. ^ а б Риган, Д. (1993). «Диссоциация порогов дискриминации по времени контакта для скорости углового расширения». Vision Res . 33 (4): 447–462. DOI : 10.1016 / 0042-6989 (93) 90252-р . PMID 8503195 .  DOI: 10.1016 / 0042-6989 (93) 90252-R
  4. ^ Groeger, JA (2000). Понимание вождения: применение когнитивной психологии к сложной повседневной задаче. Психология Press.
  5. Перейти ↑ Trick, LM, Enns, JT, Mills, J., & Vavrik, J. (2004). Как уделять внимание за рулем: структура для изучения роли внимания при вождении. Архивировано 28 августа 2011 г. на Wayback Machine . Теоретические вопросы эргономики, 5 (5), 385-424.
  6. ^ Barjonet, P. (2001). Психология дорожного движения сегодня. (1-е изд., С. 4). Норвелл, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers.
  7. ^ Rothengatter и Groeger (1998-08-17). «Психология дорожного движения и поведение». Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение . 1 : 1–9. DOI : 10.1016 / S1369-8478 (98) 00007-2 .
  8. ^ Человеческий фактор в причинах дорожно-транспортных происшествий Элени Петриду и Мария Мустаки, Европейский журнал эпидемиологии, Vol. 16, No. 9 (2000), pp. 819-826, https://www.jstor.org/stable/3581952
  9. ^ Barjonet, PE (Hrsg). (2001). Психология дорожного движения сегодня. Бостон, Лондон: Kluwer Academic Publishers.
  10. ^ Sullman, М., & Дорн, Л. (2012). Успехи психологии дорожного движения: человеческий фактор на автомобильном и железнодорожном транспорте.
  11. ^ Cacciabue, PC (2007). Моделирование поведения водителя в автомобильной среде: критические проблемы взаимодействия водителя с интеллектуальными транспортными системами.
  12. ^ Шинар, Д. (1978). Психология на дороге: человеческий фактор в безопасности дорожного движения. (1-е изд.). Беркшир, Великобритания: Лаборатория транспортных исследований.
  13. ^ Taoka, Джордж Т. (март 1989). «Время срабатывания тормоза для не предупрежденных водителей» (PDF) . ITE Journal . 59 (3): 19–21.
  14. ^ а б Портер, BE (ред.). (2011). Справочник по психологии дорожного движения. Академическая пресса.
  15. ^ Перевод когнитивной нейробиологии в операционную среду водителя: нейроэргономический подход. Lees, Monica N .; Косман, Джошуа Д.; Ли, Джон Д .; Фрике, Никола; Риццо, Мэтью Американский журнал психологии, Том 123 (4), 2010, 391-411.
  16. ^ Ассоциация специалистов по реабилитации водителей: фактологический бюллетень сертификационного экзамена специалиста по реабилитации водителей (www.driver-ed.org/public/articles/index.cfm?Cat=10)
  17. ^ Оценка и консультирование пожилых водителей http://www.nhtsa.gov/people/injury/olddrive/olderdriversbook/pages/Chapter5.html#Anchor-4%20T-22329

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Психология дорожного движения и транспорта
  • PASS - Психологическая и медицинская помощь для безопасного передвижения . Междисциплинарная модель для продвижения и обеспечения мобильности в Европе.
  • Баржоне, ЧП (Hrsg). (2001). Психология дорожного движения сегодня . Бостон, Лондон: Kluwer Academic Publishers.
  • Groeger, JA; Ротенгаттер, Дж. А. (1998). «Психология дорожного движения и поведение». Транспорт Исследования Часть F . 1 (1): 1–9. DOI : 10.1016 / s1369-8478 (98) 00007-2 .
  • Джеймс, Леон и Наль, Дайан. Дорожная ярость и агрессивное вождение (Амхерст, Нью-Йорк: Книги Прометея, 2000).
  • Новако, RW (2001). Психология транспорта. Международная энциклопедия социальных и поведенческих наук , 15878-15882.
  • Rothengatter, T. & Huguenin, D. (ред.) (2004). Психология дорожного движения и транспорта. Теория и применение. Труды ICTTP 2000 . Оксфорд: Эльзевир.
  • Андервуд, Г. (ред.) (2005). Психология дорожного движения и транспорта. Теория и применение. Труды ICTTP 2004 . Оксфорд: Эльзевир.
  • Уайльд GJS (1994). Целевой риск: устранение опасности смерти, болезней и повреждений при принятии повседневных решений . Торонто: PDE Publ.